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公路邦電子報 Vol.34 |
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目 錄 ▷
版主群公告八景活動開跑／公路貼圖賞／本期特別企劃：三代橋梁／公路新消息
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「公路八景選拔」最終回開始投票！
各位板友大家好：
感謝各位板友多年對公路邦PTT Road討論區的支持與愛護，從去（2011）年開始，我們舉辦了多項參訪行程，也破天荒地與公路總局進行第一手面對面的交流，讓公路原點能夠在北市街頭豎立，這些得來不易的成果，全部都要感謝大家的鼎力相助。
在過去，我們舉辦了一系列的「公路八景」相關活動，有國道八景、省道八景、縣道八景與鄉道八景，讓大家可以領略台灣公路之美，八景活動也獲得國內各大平面及電子媒體的重視。如今，醞釀已久的公路八景終極篇章已然啟動，在過去八景各篇章中，希望各界朋友能夠選出最終真正能夠代表台灣公路的八個景色，除了八景投票外，我們也策畫了多項相關的活動，敬請拭目以待。首先，就請大家移駕至投票頁面，投下您心目中的台灣公路八景吧！！！
http://www.twroad.org/event/8views/
投票期間：
11/21 00:00 - 12/21 23:59
投票方式：
在各選項頁面中，點選「投我一票」下方圖示即可投票。
（注意：-1圖示因考量系統問題，不會予以計票。）
本票選每個景點限投一次票，但不限總共投下票的景點數。（以八次為佳）
快在心中選出你最喜歡的八個景點，投下你神聖的八條美麗路廊吧！
計票方式：
活動結束後統計前八高得票數的景點做為公路八景。
※第一週選情報導請點這裡
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因明潭水庫水位降低而露出的舊橋
（本圖由高鐵HSR拍攝，選自公路邦FB粉絲團）
美國新罕布夏州Laconia鎮鄉間小路
（本圖由anddy拍攝，選自《新罕布夏州賞楓》）
舊台1線大安溪橋
（本圖由高鐵HSR拍攝，選自《大安溪橋》）
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特別企劃：三代橋梁 文／高鐵HSR
公路上新舊兩代橋梁同堂實例遍布台灣，這次特別企劃找出其中特例，把少見的三代同堂橋樑找了出來，分別是【台11線樟源橋】、【147線三民橋】、【台18線五虎寮橋】。另外也放上依照時代而進化的四代橋樑：【台15線舊線上的舊港大橋】，與上面同堂互相比較。以下依序介紹恰好分屬台灣四大區域的這四座橋。
▷樟原橋
花東兩大交通動脈分別是花東縱谷公路－－台9線，與花東海岸公路－－台11線。兩條公路的緣起可以追溯到日治時期，也就是當年日本政府開發東部的時代。當年的花東縱谷公路大多是鐵公路如影隨形，至共用橋樑，與今日狀況已經大不相同，但是部分橋樑仍然存在。
本次介紹的樟原橋位在台11線上，先來看看簡單的歷史（擷取自維基百科）：
昭和5年（1930年）日本政府完成了海岸公路台東至靜浦段，俗稱花東海岸公路，當時也稱為東海道，為台灣東部重要的公路之一。隨後完成靜浦至貓公（豐濱）、貓公至馬太鞍（今台11甲線，光豐公路）路段。花蓮經水璉、磯崎至豐濱約50公里的路段，則是戰後才興築完成。
樟原橋位置圖 （底圖來自Google地圖）
樟原橋是台11線上其中的橋樑，使用的便是當地的地名－－樟原。跨越當地的水母丁溪，也是台11線上最完整的三代橋樑群。要來拜訪只要從八仙洞往北約半公里即是，算是非常好定位的地點。
初代的樟原橋在民國27年完工（或許1930年完成的東海道，在這座橋樑完工之前，有其他通過此處的方式，目前已不可考），寬度約4公尺，長度約50～60公尺。採用橋拱跨越水母丁溪，跨距約40公尺，以當年的技術來說算是大跨距。目前可步行，禁止車輛通行，橋樑護欄稍矮，需要小心通過。
外觀上，初代樟原橋除了有頗為詩意的拱橋，在拱橋的下方尚有非常搶眼的火山岩塊，是台灣位於斷層帶上的證據之一。在堅固岩塊上建橋，也是一個此橋常在的原因。
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第一代樟原橋橋拱
（本圖由Chia提供）
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第一代樟原橋完工銘板
（本圖由Chia提供）
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第二代樟原橋在民國75年完工，寬度8公尺，雙向兩車道，高度比新橋略高，更重要的是路線截彎取直，路線為在舊橋東邊，提供更安全的道路品質。長度方面比舊橋長30～40公尺，離海越近，河口漸寬，這是橋樑得增長的原因。目前車輛可通行，但是已沒有車通行，算是功成身退的橋樑。
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第二代樟原橋橋名板
（本圖由Chia提供）
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樟原橋三代橋梁
（本圖由Chia提供）
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第三代樟原橋在民國87年完工，橋寬20公尺，原本配置雙向二車道加上二機車道，尚且留有路肩。後來海岸側劃設自行車道，使所有車道西挪，已無預留路肩。高度大約再比第二代橋樑高1公尺多，用以接近水平的方式銜接兩岸（前兩代橋樑仍需要稍微下切溪谷）。更靠近出海口，擁有更高的高度，橋樑長度輕鬆突破百公尺。
現在的樟原橋，大大的拓寬，絕佳的高度可觀賞海景。西側的兩座橋樑，是現代化的軌跡，也是台灣公路進步的證據。
本段落相關圖片來自這個網站，網站還有更多圖片 ◁◁
▷三民橋
老三民橋是一座糯米橋，先花一些時間認識糯米橋。
日本政府在台灣興建的現代化（相較之下）橋樑大致分為水泥橋與糯米橋。水泥橋大致出現在平原，例如舊台12線的第一九張犁橋（2011年重建），或是台1線的二層行橋。糯米橋並不是指橋樑用糯米建構而成，真是如此威力也太強了，實際上糯米（搭配其他材料）是作為橋梁石塊間的接著劑，讓石塊緊密連接。重點就在石塊，山區運送水泥並不方便，利用當地的石塊加以建造為上上之選，糯米作為接著劑方因應而生。
三民橋位置圖 （底圖來自Google地圖）
搜尋一下台灣的糯米橋，可以發現桃園平鎮、新竹北埔、苗栗獅頭山、台中東勢、南投國姓都有糯米橋，另外舊山線的龍騰斷橋也是。其中國姓更有兩座，是少見之少見，一座是赫赫有名的北港糯米橋，另一座就是本文主題－－三民橋。
既然都提到了，先看看全台最有名的北港糯米橋。這座橋是日軍因為作戰需求，將木橋改建為糯米橋，於1940年完工。用以快速聯絡埔里與東勢，並且用於軍事運補。北港糯米橋同時是台灣保存最完整的糯米橋，在八七水災時安然無事，敏督利的七二水災雖然造成橋面衝毀，對於主結構卻無影響。不過三個橋墩落在北港溪上（有四個跨距），對於河道的暢通性是一大隱憂，是未來北港糯米橋的重要課題。
三民橋位於縣道147線上，橋體大致上可以分為四代，路線上分為三代。定位方面，三民橋位在九份二山的入口處，可以說是明顯而易忽略的景點。
第一代的三民橋屬於糯米橋，路寬3公尺，一跨越過當地小溪。就路線而言，第一代三民橋位於當地溪流較上游側。這樣也符合早期公路橋梁的選線方式，為了尋找跨越溪流的地點，早期公路橋梁會往河流上溯，在河道寬度較窄的地方築橋跨越。在路線上常常形成「ㄈ」或「倒ㄈ」型。後來或許是被八七水災嚇到，民國50年，原本的糯米橋往南側延長了5公尺，用以宣洩大量洪水，筆者暫時定義為「第一又二分之一代」。至於附屬品會不會是原本的糯米橋被沖毀後重建，仍須查證。
目前三民糯米橋（加上南側延伸橋梁）的南側入口草叢茂密而難以進入，北側則可依循路基進入，整體維護狀況不佳，據說是國姓鄉公所經費不足而任其荒廢，若想探訪建議結伴而行。
第一代三民橋和民國50年延長的部分 （本圖由Egg Head提供）
第二代的三民橋，將路線截彎取直，於民國68完工，寬度大概比舊橋多了1公尺多。當地居民用量並不大，這座橋撐了40年。
若五年前走過縣道147線，除了80年代有改建過的橋梁，其餘都是單車道。第二代三民橋的水泥護欄還是比較高級的配備，許多縣道147線的橋樑都是水泥樁搭配鐵欄杆，非常危險。在2009年，南投縣政府針對縣道147線拓寬並且橋梁改善，前3公里的路段大約改建三座橋梁，並且大大改善線型。
第二代三民橋舊貌 （本圖由Egg Head提供）
第三代三民橋因此誕生了，橋寬10公尺，再次的截彎取直，再次往河流下游建橋，再次加大跨距，服務水平再次提高。一方面因應九份二山假日的些許遊客，另一方面絕對是安全問題。為了第三代三民橋，路基水平提高，截斷第二代橋梁南邊入口，北邊入口仍然可以進入，需行走縣道147舊線下切5公尺後便可抵達。不過令人擔心的是，第二代橋梁也是任憑荒廢，也證明實質效益大於歷史意義，這是比較可惜的。
三民橋下場並比不上樟原橋的完美，不過換過來想，如果受到重視也有可能是慘遭拆除。或許能加以建議，讓歷史意涵得以保留，成為九份二山的入口意象。
第三代三民橋 （本圖由Egg Head提供）
▷五虎寮橋
五虎寮橋位於台18線新中橫公路上。八掌溪上的五虎寮橋，一直以來面臨到河流快速下切，導致岩床裸露的問題，前兩代橋樑都曾被河流沖斷，顯現河流威力如萬虎奔騰，若只是五虎寮的老虎五隻抵擋只是有去無回，因此工程品質、水土保持都不能馬虎。
五虎寮橋位置圖 （底圖來自Google地圖）
第一代五虎寮橋完工年月不詳，僅知距今大約65年前，橋寬約4公尺，橋墩寬4.5公尺，每跨12.5公尺，於1988年被衝毀橋墩數座，現今更只剩兩側仍有遺跡。
第二代橋樑在第一代橋樑上游100公尺處左右，於1980年9月完工，比舊橋被衝毀還早了8年，寬9公尺，長180公尺。2008年辛樂克颱風來臨時衝毀中間的橋墩，因此有了第三代橋樑新建計畫，同時列為省道50座老舊橋樑改建計畫。不過此橋仍在新橋完成之前先行搶通，並採用鋼樑，行走在上面可以發現護欄樣式並不同。
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右側山壁上有第一代橋梁殘跡，遠方工地即為第三代橋梁所在。圖中可看出河床下切的嚴重性
（本圖來自Google地圖）
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第二代橋樑新舊護欄（近者為新），為辛樂克颱風後重建結果
（本圖來自Google地圖）
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第三代橋樑位在第一代橋樑下游約150公尺，寬度19公尺，橋長490公尺，不只大大改善橋樑品質，更改善道路線線型。從三代路線分歧點～會合點，原本的兩代橋樑南北兩側總共有三個彎，新橋只剩下北側一個，可說相當方便。
▷舊港大橋
說完三代橋梁，本次企劃末特別放上四代橋梁，不過比較可惜的是這邊並不是三代同堂，反而有種傳承的味道。
舊港大橋位置圖 （底圖來自Google地圖）
舊港大橋位於舊港島南邊，跨越頭前溪，是新竹許久以前的海線要道。舊港島則是鳳山溪與頭前溪出海口泥沙淤積形成的沙洲。因為這個位置不在鳳山溪以及頭前溪的主流衝擊區，長久的泥沙在鳳山溪與頭前溪匯流點之間淤積，最大的重點是經過人工加以固化（若沒有人為發展，應該會成為網流），才被稱為「島」。舊港島詳細發展，請讀者由這個網頁前往了解，本文不贅述。
舊港島位於兩溪之間，又位於新竹海線要道，在清朝時期就是往來的重要港口。在日治時期加以建造了木造橋梁，並且附上手押台車道。當年這座橋梁的詳細位置已經不可考，推測大概並不會離其他三代橋梁太遠，畢竟舊港島也只是面積不大的沙洲。但是長久以來木造建築的腐蝕，於1956年9月慘遭沖毀。
地方強烈爭取新建橋梁，卻遲無下文。直到1960年3月23日，發生渡船翻覆，造成19死的慘劇之後。1962年的第二代舊港大橋才完工通車，採用鋼筋水泥結構，終可提供長期而穩定的服務。根據1966年CORONA衛星圖判斷，橋寬應為4～6公尺。同時初代的台15線也編在此橋。
1990年間，使用30年的橋樑逐漸不堪使用，第三代橋梁緊鄰第二代橋梁西側新建，且舊橋沒有立即拆除，呈現新舊橋梁並立景觀。第三代橋寬為7公尺，比舊橋加寬一些。台15線也在不久之後改道新完工的竹港大橋，舊港大橋改為竹73線。
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第三代橋梁橋墩
（本圖由南極冰魚提供）
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第三代橋梁拆除前景況
（本圖由南極冰魚提供）
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2009年，舊港大橋與白地橋改建，以及竹港大橋拓寬相繼完工（台15線竹港大橋同時是通往台68線的要道，長期待轉車流影響主線，因此改建）。驚艷的是，第四代舊港大橋完全顛覆第三代，為了道路線型上更為順暢，再次把橋梁西移；跨越頭前溪部分採加大跨距，橋寬配置16公尺共四車道；舊港大橋與白地橋的兩端樹立了大大的船帆，和屏東鵬灣大橋有拼場意味，並且雙雙成為當地重要意象。
舊港大橋（第四代）今貌 （本圖由南極冰魚提供）
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● 白地橋
舊港大橋與白地橋的改建，也是為了疏通頭前溪，減少舊港島淹水現象。舊港大橋的加大跨距固然不在話下，白地橋所在位置，是當年舊港島與竹北之間的河道，後來因為泥沙淤積，失去疏洪功能。在這次的改建中，白地橋大大加長、加高，並且在橋下挖出人工河道（或說還原河道），將部分頭前溪水引至舊港島北側，減少舊港島南側疏洪壓力。詳細介紹請見 這裡。 |
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台灣公路原點 就在監察院前人行道
〔記者蔡偉祺、蔡文居／綜合報導〕台北市中山南北路與忠孝東西路交叉口，共有五條省道交會，也是全台最早的省道起點；公路總局日前已在監察院前人行道，設置了「台灣公路原點」紀念碑牌。至於台灣最早的官道，公路總局考證發現是一六二五年荷蘭人在普羅民遮城（赤崁樓）開闢，也就是台南市忠義路和民權路交叉口，計畫和台南市政府一同立碑紀念。
公總規劃組長李忠璋表示，清代末年已在台北開始闢建道路，日治時期的縱貫道路和北宜山道則已有現代公路規模；不過，直到一九六二年七月，才由當時省府公路局完成公路編號，也是第一次公路全面編號。
他說，依公路興建先後，台北市未升格直轄市前，現在的中山南北路和忠孝東西路，就是當時省道台一線、台一甲線、台三線、台五線和台九線的交會點，也是五條省道的共同起始點，在台灣找不到第二處，因此仿效國外做法，設置「省道公路原點」的碑牌。
最早官道原點 在南市民權路二段口
另外，公路總局委託學者考證全台最早的官道（政府興建道路），是一六二五年荷蘭人在普羅民遮城（赤崁樓）內所興建；透過當時地圖、航照圖，以及地理資訊系統，確認南市中西區的忠義路二段、民權路二段交叉口，為全台歷史道路原點。
李忠璋說，該處的碑牌設計，將和台南市文化局一同對外徵求。台南市文化局長葉澤山則表示樂觀其成。
台南市文化資產保護協會理事長詹伯望表示，該道路是一條可通行馬車的道路，大約就是現今的民權路；從民權路二段與永福路二段交會處的大井頭，一直往東邊的公園路延伸，目前已立有「大井頭」石碑，建議未來立碑選在大井頭石碑附近即可，方便導覽民眾。
公路原點碑牌，位於監察院前人行道 （本圖由貓砂提供）
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發行／公路邦 發行人／Peter Fu 編輯／貓砂 2012.12.02
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