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公路邦電子報 Vol.36 |
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公路邦接受廣播採訪紀實
公路邦很榮幸在警廣台中台《三八阿花》節目中受邀專訪，訪談內容已在今年1月17日起陸續播出。錯過的邦友們也不用難過，粉絲團和本期電子報都開放大家下載訪談錄音檔，這裡還有獨家（未公開於粉絲團）的錄音檔第四集喔！
錄音檔連結（一／二／三／四）
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⇩ 特別企劃：JJLi在澳大利亞的路小記行 文／JJLi
2013年一月，這是JJLi自出生以來第一次出國的日子 -- 為了慶祝自已活過所謂的「世界末日」，也同時也是慶祝自已盡完了身為學生與中華民國國民的「役」務，在經過了一個月的短短計畫，JJLi選擇了跟隨旅行團，踏訪「島洲」，澳大利亞，來感受與臺灣小島迴異的氣象與風情。
在這七天的旅行之中，筆者利用飛機、船和遊覽車（可惜沒有搭到火車）遊覽了澳洲東部的四個城市 -- 雪梨、墨爾本、黃金海岸、布里斯本。除了例行性的觀賞北半球看不到的珍奇動物（袋鼠、無尾熊、企鵝、大鸚鵡），感受人與生物間毫無距離的互動同時，也嘗試了異邦的公路與臺灣的不同之處。
首先，和臺灣相反，澳洲駕駛座在右邊，行人與車輛都靠左邊走。
自雪梨下機場入市區的過程，我們進入了「地下的」交流匝道（應為雪梨過灣隧道，一號公路） -- 在臺灣，我們是禁止在地下有公路的交叉的。
更重要的是，在這裡你幾乎看不到收費公路 ---
只有雪梨跨港大橋與極少數耗資甚鉅的交通工程才有需要付費。也因此，這裡沒有嚴謹的「高速公路」 -- 雖然就算是郊區的雙線公路，你也可以看的到80甚或100公里時速的速限，真讓人不得不懷疑，這些地方真的不會有車禍嗎？（喂）
就算這樣的雙線路，在臺灣也不可能給你速限100吧？
在澳洲，公路監理系統徹底的下放給各「州」政府，所以在雪梨、布里斯本、墨爾本，你看不太到統一的編號制度，各個州可說各唱各個調，甚至在雪梨與布里斯本還有專屬於城市幹道的六邊形公路篇號，這些不同樣式的路標形式，可說讓人看的眼花瞭亂。
當然在之上還是有國家道路的編制，但主要的養護還是由各州自行以牌照稅來進行養護。澳洲的國家道路編制，基本上都是連絡各重要城市的重要大道，表現的形式是綠色的盾牌，或是綠色的方塊，部份的道路也會分出M、A、B、C的等級，一般而言M級多相當於臺灣的高速公路，但就如前段所說，澳洲是沒有嚴謹的在劃分公路等級的。
澳洲國家道路系統路線圖 （取自wiki）
▷一號環澳公路
太平洋公路
在澳洲，筆者唯二長距離旅行的公路之一，另一條是雪梨的四號市郊公路。
而在這個島洲，提到國家公路系統，就不得不提到全州唯一頭尾相聯的天字第一號公路 -- 環澳公路。這條其實是各州各自編號一號的公路，卻都不按澳洲公路命名原則出牌，結果頭尾相連之下不知不覺就環澳一洲，成為全世界最長的單一編號公路。
當然在不同的區，它也以不同的稱呼與命名，成為澳洲最重要的公路。以筆者來說在雪梨遇到的新南威爾斯「公主大道」（Princess Highway）與在黃金海岸隨行的「太平洋公路」（Pacific Highway），各自不止是昆士蘭洲與新南威爾斯洲的大幹道，它們彼此相聯的快速交通也成為東澳大利亞最重要的脊梁幹道了。
斯圖爾特公路位置圖 （取自wiki）
只是也有一號公路「並非」主幹道的時候，在北領地通往昆士蘭的一號國道就是這個狀況，有相當長的路段，它在熱帶雨林和莽原之間穿梭，但沿線的小城卻多以小型機場互相連絡，反而編號一號的 Carpentaria Highway（音譯：卡本塔里亞公路）在這裡甚至是連個舖面都沒有的OFFROAD賽道！？更別說在辜狗地圖上也極難發現它的芳縱了。
在澳洲還有其他重要與迷人的公路 -- 縱貫全澳南北，重現歷史大探險的國道87號「斯圖爾特公路」（Stuart Highway，國道87號）；在南部澳洲維多利亞，以極美海岸線來紀念一次世界大戰犧牲國民的國道B100號『大洋公路』（Great Ocean Raod / Surf Coast Highway）。
大洋公路，在墨爾本也成了招牌的公路
雖然澳洲號稱「島洲」，但它依然是塊真正的大陸，各主要城市都需要以飛機來連絡，而居民除了在布里斯本、雪梨、墨爾本、凱恩斯、阿德雷德、伯斯、黃金海岸七大城市外，可說地極廣，人極稀，在這裡，每個人能分得的資源極豐，人與自然間也可以毫無距離與極少磨擦的相處，很多方面都不愧是擁有兩個世界「最適人居城市」的國家。（墨爾本、布里斯本）不過和臺灣來比較的話，在生活的舒適與方便度倒就會有些時代的「落差感」了 -- 無論是商店的普及性、營業時間，或是在你極難在這裡看到「小便斗」的這部份來看。
在澳洲只要市郊的農場，這種路到處都是，臺灣的話……
至於公路的養護品質，因為極端天氣較少，路燈和紅綠燈都可以直接以大的懸臂垂卦到車道接近中央的位置。不過是西方人比較隨性嗎？還是是因為不收錢的原固，就算到高速公路上，路面也並不似臺灣高速公路一般完美 -- 而A級B級公路，雖然養護程度與線型更接近臺灣的省道與縣道，但動輒速限80或100公里，開起來也不得讓筆者說一聲：
「這可真是爽翻了」（喂）
嘛，只能說臺灣的公路養護，還有居民生活的設施這兩點…絕對能稱之為『已開發國家』等級了吧 -- 雖然大概還無法和日本比較啦（笑）。
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⇩ 小知識：各式里程碑介紹 文／高鐵HSR
新式綠色里程牌是現在公路上的標準指引，提供準確的里程參考與養護依據。大約在民國75年以前，里程牌並不存在，反而是一塊塊笨重的里程樁（碑）作為里程依據。至今台北、南投、宜蘭皆發現一定數量的里程碑，堪稱台灣公路的活教材。筆者以距離住處最近的南投作為撰寫依據，完成這篇文章。
▷各式里程碑介紹
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第一代省道里程碑
從缺
省道的第一代石碑目前沒有發現，
暫時無法驗證。
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第二代省道里程碑
 舊台3丙線起點石碑，現為縣道148線終點。
舊的省道標誌為圓形，所以會在石碑上半部挖出圓形凹槽再刻上編號，在編號處畫上黑色；下半部則是挖出長方形凹槽並漆上黑色，再刻上里程。上半部的白底黑字與下半部的黑底白字則成為對比。
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第一代縣道里程碑
 舊縣道148線的53K處，
大約位於現在的投6線的5.3K。
縣道第一代石碑是上下各挖一個矩形，上面刻上編號，下面刻上里程。不過發現數量不多，這項是否為通則也是不明白，顏色配置上也不好考究。
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第二代縣道里程碑
 縣道148線35K里程碑。
也是上下各挖一個矩形，顏色配置和第二代省道一樣。
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第一代南投鄉道道里程碑
 舊投3線的3k，
可以在左上方發現”投”字樣。
上下各挖一個矩形，並沒有配上任何的顏色，與稍後介紹的第二代相比會多一個「投」字。比較麻煩的是現今南投鄉道路網是以民國75年為基底增減，除了新增鄉道不會有石碑之外，第一代石碑通常會與現代里程有所誤差（比較難以找尋），反而是第二代石碑還有可能與現在位置相同。
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第二代南投鄉道里程碑
 投4線的3k，現在牌面與第二代石碑並陳。
與第二代縣道配置一模一樣，不多做解釋，與第一代只差一個「投」字。
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這邊以南投縣作為鄉道里程碑的代表，其它縣市從略。
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1/2石碑
 新舊並陳的投4線0.5k，綠色的1/2則是里程牌剛出來時表示0.5的樣式，現在已少見。
目前發現的半公里石碑大概都是在小樁上刻是1/2，並且漆上白色或者不上色，這也可能作為分別第一代與第二代的依據。
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橋梁、隧道石碑
 台3線第166號橋，
位於現在台3甲線約8.1K。
在省道與縣道中，會以起點～終點為依據，把每個橋樑與隧道遞增編號，並且在橋頭或隧道一端放上專屬里程碑，顏色配置與第二代縣道一樣。另外，第一代的台1線終點為鵝鑾鼻，現在的台26線楓港～鵝鑾鼻有許多號碼橋樑（如：四一四號橋，位於墾丁大街），便是當年橋樑編號的成果。
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▷幾句論保存
近年【公路總局第四養護工程處】成立的【後山公路文物館】收藏了幾塊重要石碑，為史料做完好的保存。雖然石碑留在路上能發揮最大的歷史價值，往往看見的卻是上面投3線3K石碑的下場，撞爛的撞爛、埋掉的埋掉，養護上誠屬困難。
石碑固然是公路史上重要的一塊，相當具有文化的價值。不過就和腳底下的柏油一樣，處處學問卻忽略無視。石碑的保護甭如史前文化需要恆溫恆濕，但也希望有個遮風避雨的地方。
▷結語
人的一生中有許多值得紀念的里程碑，大都希望能留下記錄與紀念價值。和公路上的里程碑（樁）一樣，任何一個史料，就和人的一生一樣值得紀念。
文末附上－－
其實里程樁埋有一半在土裡，長度與重量並不親民。
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發行／公路邦 發行人／Peter Fu 編輯／貓砂 2013.04.10
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