本標誌預計使用一年，供公路八景等重大活動使用。

依照編號及里程順序：
國道1號起點、國道1號火炎山、國道3號新店溪橋、國道3號高屏溪斜張橋、國道6號國姓交流道
台3線橫山水泥纜車、台4線崁津大橋、台7線巴陵大橋、台7丙線利澤簡橋、台8線太魯閣
台9線九彎十八拐、台9線清水斷崖、台9線關山、台12線臺中市區、台14線九九峰
台14甲線大禹嶺－武嶺－克難關、台15線關渡大橋、台17線雙園大橋林園端、台20線埡口、台21線水社壩
台21線陳有蘭溪橋、台21線夫妻樹、台26線龍磐草原、台28線月世界、台28線新威大橋
台61線雲嘉南、台64線板橋－中和、台76線員林大排、102線大粗坑、120線合興
145線西螺大橋、152線綠色隧道、158甲線綠色隧道、162甲線梅山卅六彎、173甲線七股
197線碎石鋪面路段、203線澎湖跨海大橋、北34線蛇形彎、北107線烏來瀑布、屏159線恆春城北門
屏202線酋長岩、花75線谷風－崙天、東45線利吉、宜專1線髮夾彎

　　計44項

 　中國時報【許俊偉／台北報導】國道明年初全面電子收費，實施幾十年的過站固定費率也改成依里程「走多少、付多少」的計程收費。根據政府模擬推算，在維持通行費總收入不變的原則下，費率可能每公里○．九元左右，但目前仍未定案，最快四月對外公布。
目前國道至少六成車流是不經收費站的短途旅次，每天至少高達一六八萬旅次，屆時全得掏腰包付錢才能上路，影響甚鉅。例如，國一汐止交流道到圓山交流道十三公里無收費站，未來若費率○．九元，每天通勤來回要多支出約廿三元。
不過，在通行費總收入不變原則下（每年約兩百億出頭），由於多了上述短途收入，加上目前不收費的橫向國道也會納入收費，既有付費用路人支出可望較省。
現行國一、國三和國五等收費國道，平均收費站間距卅四公里，小型車過站一次四十元，等於每公里費率約一．一七元，走趟國一、十個收費站要四百元。未來國一全程三七三公里路程若以費率○．九元計算，只約三三六元。

新聞內容來源：《MSN新聞》

 　　　計畫明年設計 106年完工

〔記者曾鴻儒、張瑞楨、楊菁菁／綜合報導〕為改善南高雄、北台中交通瓶頸，交通部又要蓋新國道了！交通部規劃在高雄闢建國道七號，中部的國道四號也將延伸至潭子，如果環評順利，最快就可在明年展開設計等興建作業、一○六年完工。
連接霧峰到埔里的國道六號在九十八年三月通車後，國內就沒有新國道動工，規劃多年的國七闢建案，將成為下一條新國道。不過，兩路線均規劃多年，也都曾引爆環評爭議。國四延伸案因山區路段太多，遭環評委員打回票；國七則有保育團體質疑會影響候鳥過境鳳山水庫、高屏溪的生態動線。
國工局規劃組副組長陳宏仁指出，交通部上月已將國四延伸案環境影響說明書送至環保署；國七則參考「蘇花改」模式，去年就提前與環團溝通並逐步修正，預計下月提報環說報告。

　　　國四到潭子 11.5公里252億

　根據規劃，國四延伸案自目前國道四號終點豐原往潭子延伸，全長十一．五公里，為降低環境衝擊，路線略有變更，三座隧道總長度縮減為三．七公里，總建設經費二百五十二億元，平均每公里造價近廿二億元。
國七則自高雄港出發，經林園、小港、大寮、鳥松，至仁武銜接國道十號，全長廿三公里，均採高架興建，總經費五百四十億元，每公里造價約廿三．五億元。
陳宏仁說，中山高南端舊高雄市區路段同時肩負往屏東、墾丁的長途運輸、都會通勤與高雄港、小港機場的運輸服務功能，壅塞情況非常嚴重；國七完工後，可有效改善這些瓶頸路段，並可提供東南高雄發展廊道，高雄市府對此則樂觀其成。市長陳菊曾表示，國七可在大坪頂地區設置交流道，達到客、貨車分離的效果。

　　國七採高架 23公里540億

　至於中山高台中都會區路段向來也是嚴重瓶頸，國四延伸可讓太平、北屯民眾直接經國四銜接中山高，紓解中山高壓力。台中生活圈四號率先在去年底通行部分路段，農曆年間塞車情況嚴重，交通部官員指出，國四延伸案通車前，此路形同「斷頭路」，很容易壅塞，將闢建交控系統協助紓解交通。台中市政府交通局局長林良泰指出，國道四號如確定延伸，必定會有人獲益，也會有人必須搬遷，交通部要積極做好溝通工作。
另外，兩案造價偏高則是備受質疑。官員解釋，造價高主因在兩案均穿越都會區邊緣，用地經費較高，例如國四延伸案用地經費達七十億，全線幾乎都經過人口稠密區的國七，用地經費更高達一百七十億；工程上，國七全採高架興建，國四延伸案也有將近十公里的高架與隧道路段，都是造價偏高原因。

新聞內容來源：《自由電子報》

《最後一里路-台14線 霧社至屯原》作者／mpinhone
http://mpinhone.pixnet.net/blog/post/30395273

　　「公路猜一猜」是公路邦草創以來歷時最長且持續進行中的活動，到現在為止已經累積了近四千發的題目數量。在邁向四千的同時，為了發掘「猜一猜精神」，版主群特地從這些題目中挑選堪稱「經典」的題目，彙集為「經典猜一猜」。
「經典猜一猜」目前計18題，預計每期刊出六題，三期刊畢。未來每年也會匯集該年度經典題目，隔年年初於電子報發表與獎勵或評選題目之出題者。（獎勵辦法將於公路八景活動結束後公告）版主群希望能藉由此一評選，提升公路猜一猜的出題水準。

　　版主群的評選重點有三：一、圖片拍攝；二、基本難度；三、答題者參與度。其中圖片拍攝為必需項目，另兩者則至少需有一項是符合水準的。又，具有紀念意義的題目（如第一發、最難的一發等）可保送上榜。三項評選重點皆有高水準表現者給予紅色獎牌、擁有兩項者給予綠色獎牌、有紀念意義者給予藍色獎牌。

　　讀者閱覽名單時，可以透過公路邦側欄的文章搜尋功能，找尋題目的原出處，看看當時的作答情形。接下來就一同來回味公路猜一猜的經典題型吧：

台灣公路的眾多舊線中，不時會因為甲公路的變動，導致乙公路也必須跟著變動。最常見此狀況通常只有整編，但是整編時會一次變動完成。本次介紹的「大城－麥寮連鎖公路演變」，不僅僅是整編時編號調整，還可以歸因於台17及其西濱大橋的計畫～完工，導致了50年來的改變。其中編號變動只有一次比較劇烈，剩下的就是路線上的修改、調整。

【圖一】民國50年～民國65年：

民國50年台灣的省道僅僅編至臺16線，也就是說臺17線在這張圖的年代中是跟本沒有的。

當時鄉道151線與縣道154線共用起點，臺17線在當時還是鄉道133線（大約為今日台17線彰化段），以及鄉道153線（大約為今日台17線麥寮市區以北）。鄉道152線起點則位於鄉道133線上，鄉道143線在這裡的路線恰好是現在的縣道143線。這時往來濁水溪兩岸只能靠西螺大橋，其他地方可說是井水不犯河水（路上交通而論）。

當然這時就有計畫開一條跨越濁水溪的橋樑，分別是第一代的深藍色線以及第二代的紅色線，筆者都畫出約略位置供讀者參考

【圖二】民國65年～民國68年：

　　在第二次公路普查中，省道編號使用從原本的16加到24，這些省道的出現破壞了重要縣鄉道編號系統的連貫性，許多縣道編號乾坤大挪移，其中又以臺17線影響最為劇烈。

　　在跨越濁水溪這裡當然也出現了變動，鄉道133線搬家，鄉道153線長度縮短，鄉道151線則是變成現今的溪頭公路，一切只是臺17線的出現呀！臺17線的路線則是吃掉鄉道133線後拐進大城，之後延續採用上圖的第二代橋樑，跨越濁水溪後再回到較靠海的位置。這樣的選線迫使鄉道143線、鄉道152線、縣道154線通通縮短，如本圖呈現的位置。 

【圖3】民國68年～民國80年

　　民國67年，原本的斜跨濁水溪的橋樑計畫改成本圖的直跨，而省道的標誌也變成圓形，這次改變唯一受到干擾的只有縣道154線再次縮短。

【圖4】民國80年代～民國90年代（民國80年西濱大橋完工）：

　　西濱大橋終於完工，當時台61線西濱快速公路計畫案已經出爐，西濱大橋便以雙向8車道的規模通車。

　　為了因應西濱大橋正式通車，縣道152線起點西移，縣道143線則是恢復成原本路線（民國70年代升級縣道）。比較特別的是縣道154線起點仍然在圖3的位置，出現了一條縣道154乙線來補足縣道154線與台17線中間的路段，不過這個編號出現時間不長，民國90年前後就消失了，目前僅在民國88年的經建三版地圖中還有它的蹤跡。

　　　　現況：

原則上和圖4差不多（與民國90年代比較），僅有台61線標誌顏色由藍轉紅，這是於2006年重型機車開放行駛快速公路時所更換。另外現今的縣道154線起點已經西移到六輕工業區門口，故本圖無法繪出其起點。

　　本次的連鎖演變介紹，簡單交代了台17線出現前後的演變，包含跨濁水溪橋樑的四代演變以及縣道154線的四個起點，甚至時間切得剛剛好，連省道標誌的演變都一次閱盡，50年來台灣公路演變縮影，已經在這次彙整中一覽而盡。

照片提供／（按照片上而下，左而右順序）
（略）