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版主群改選結果
公路邦第三屆版主選舉已結束，本次選舉結果由貓砂擔任版主，JJLi及Anddy擔任副版主。
版主群均已於2014年10月5日起就任，請各位邦友多多指教。
2015年曆暫緩製作
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公路整編
▷ 公告高雄市市道及區道，原高雄縣縣道、鄉道廢止
2014年10月1日，高雄市成為繼臺南市之後，第二個將境內縣道、鄉道調整為市道、區道的直轄市。本次調整除了使境內地方公路層級符合現行公路法之規範外，也針對部分路線作出調整，與臺南市完全未更動路線直接調整層級不同。
在這次路線調整中，市道183乙線相較於原縣道183乙線，終點延長至澄清、光復路口（高62線）；而市道186甲線的終點則自高145線（台29線舊線）延長至新的台29線上。區道調整較多，但部分調整是前幾年仍是鄉道時便已公告過的，又在此次調整中重新出現，不免讓人懷疑這次的調整的基礎誤用了較舊的資料。
關於本次區道調整的詳細解說，可參考Explore the uncharted的整理。
新路通車
▷ 台84線學甲—北門段通車
2014.09.23聯合新聞網【聯合報╱記者謝進盛／學甲報導】
台84線東西向快速公路，施工中的學甲至北門路段已完成驗收，公路總局本周六將舉辦全線通車儀式，未來從沿海北門至山區玉井僅需約半小時，鄉親們以「50年來的大代誌」形容，開心以後交通將更方便。
西起台61線的台84線西濱快速公路北門系統交流道，沿線經學甲、下營、麻豆、官田、大內、玉井等7區，全長41.8公里，共設8處交流道，因路線爭議、經費短絀，工程延宕超過10年，施工中學甲至北門段約9公里，被視為快速公路的「最後一哩路」。
因工程順利，日前公路總局高南區工程處辦理履勘，經兩次驗收通過後報請中央通車，安排27日舉行通車儀式，邀請總統馬英九南下主持。
「沿海地區終於要出頭天了！」北門區吳姓漁民說，通車後可經快速公路連接中山高、南二高，甚至前往玉井、楠西、南化等山區旅遊都很方便，可節省一半以上時間，長久以來地方交通不便的老問題可具體獲改善，「這是地方50年來的大代誌」。
雲嘉南濱海國家風景區管理處長鄭榮峯說，全線通車後，帶來的經濟、旅遊效益可觀，如馬沙溝音樂會，外地遊客可經中山高或二高接台84北門系統交流道，直接南下將軍交流道到現場，可說是「快易通」，對沿海觀光旅遊發展是一大利多。
台南市虱目魚養殖協會理事長王文宗也說，許多漁民盼這一刻，「等到頭髮都白了」，通車後養殖業對外運輸大幅改善，不再被視為邊陲地帶，可降低沿海居民被「邊緣化」的感受。
來源：聯合新聞網
開工消息
▷ 121線將闢山腳外環道北段
2014.09.16自由時報電子報〔記者蔡政珉／苗栗報導〕
苗121縣道山腳路段，是當地重要交通樞紐，但目前路寬僅有8米，略顯狹窄，民眾希望改善，卻因兩側住宅密集，無法拓寬。為紓解當地交通困境，縣府將從121、130縣道交界處，開闢外環道。
道路工程稱為山腳外環道北段，將繞過致民國中左側空地，採開闢外環道方式，銜接山腳外環道南段，全長732公尺、寬12公尺，雙向通車，預計明年8月完工，總經費8千萬元。其中工程費與用地費各4千萬元。
包括縣長劉政鴻、立委陳超明、徐耀昌等人皆出席今天的動土典禮，祈禱工程順利。
縣府工務處處長趙清榮表示，施工項目包括道路工程、排水設備、箱涵、道路照明等。完工後可與山腳外環道連結，構成完整外環道路網，並引導大型車輛行駛外環道，達成車流量分流效果。
由於本來當地學校、住宅林立，外環道北段完工後也能分散山腳往來舊社，以及三義通往苑裡市區、苑裡交流道和當地社區車流量，保持交通順暢，並讓當地居民與學生不必人車爭道，更加安全。
劉政鴻接下來也到今年初動工的苑裡鎮都市計畫5-1號道路開闢工程，會勘進度。希望工程能及時竣工通車，達成開發苑港工業區目的，帶給鄉親更多就業機會。
來源：自由時報電子報
▷ 淡江大橋動工
2014.10.17人間福報【本報新北訊】
總統馬英九今天與新北市長朱立倫參加淡江大橋動工典禮，這座八里淡水地區民眾引頸期盼20年的淡江大橋，預計109年底完工通車，可縮短淡水—八里間路程約15公里，尖峰時段更可節省25分鐘車程時間。
新北市交通局表示，淡江大橋工程總長約6公里，包括淡水端連絡道、主橋，路寬44公尺，含雙向4快車道、機慢車道、人行道、路肩及八里端連絡道，並預留輕軌共構空間，建設經費計141億元，由交通部、營建署和新北市府各分擔1/3，將打造淡江大橋成為媲美澳洲雪梨港灣大橋、美國舊金山金門大橋，成為全台灣最美麗的門戶。
交通局表示，整體工程分為三標，今天動工的第一標台北港臨港大道段，長0.46公里、經費4億元，預計105年底完工。第二標八里端引橋至八里連絡道及淡水端隧道段，長3.56公里、經費36億元，預計108年底完成。第三標主橋段長2公里、經費76億元，預計104年辦理主橋國際競圖作業，105年8月施工，全線預計109年底完工通車。
來源：人間福報
▷ 力行產業道路鋪水泥
2014.10.24蘋果日報(楊靜茹／南投報導)
南投縣長參選人林明溱今天上午在仁愛鄉霧社提出原鄉建設藍圖，找來仁愛鄉鄉長張子孝、縣議員陳國雄等人背書，強調他擔任立委期間，持續關注原鄉，如逐年改善原鄉道路，包括力行產業道路及7條部落間的聯絡道，「柏油路面使用不到1年就損壞，乾脆用水泥路面，力行產業道路已鋪設20公里，預計元旦前完工。」另外，他以縮短城鄉差距為前提，致力於原鄉學童課後輔導照顧，提供營養午、晚餐，專案規劃學童到都會區參訪。為解決無醫村問題，將成立行動醫院定期巡迴檢查。
來源：蘋果日報
▷ 台68線南寮端斷橋銜接
2014.10.27自由時報電子報〔記者洪美秀／竹市報導〕
交通部公路總局台六八線起點銜接新竹市都市計畫預定道路，昨天動工，這條已斷十二年的路，預計一百零五年完工，未來往來竹東與新竹市漁港將更便捷，將紓解此區道路交通壅塞問題。
預計105年完工啟用
交通部次長陳建宇、公路總局局長趙興華與第一區養護工程處長薛讚添與工務段長陳弘翰、新竹市長許明財和各級民代昨天為此條預定道路工程舉行動土典禮，市長許明財說，台六八線往新竹市漁港的斷橋已拖十二年，如今動工，不僅可帶動地方發展，更有助未來新竹漁港升級客貨兩用直航港需求，對交通是一大利多。
公路總局局長趙興華說，台六八線在民國九十一年通車，西起新竹市南寮、東到新竹縣竹東鎮，全長廿三點五公里，這幾年因市府推動十七公里海岸觀光動，帶動假日觀光人潮，每到假日就造成東大路與台十五線竹港大橋交叉路口嚴重塞車。
由於台六八線西側與西濱公路交流道的連結處，因當時興建時頭前溪治理計畫未推動，加上台六十一線計畫道路未定案且竹市都市計畫內容變更等因素，導致台六八線與竹市竹港大橋銜接處形成斷橋景象，如今這些變化因素已獲改善，此工程動工極具代表性。
新竹工務段長陳弘翰說，此斷橋銜接工程主要的橋樑工程有兩百四十六公尺和路堤一百一十八公尺，工程預計十八個月，總經費兩億四千六百八十萬元，未來完工後，往新竹漁港的旅客可從台六八線向西方向駛入，連結新竹漁港觀光景點區，不用再飽受塞車之苦。
來源：自由時報電子報
▷ 高屏第二條東西向快速公路評估以仁武－長治最佳
2014.10.29行政院南部聯合服務中心【高雄／報導】
新建高雄、屏東間東西向第二條快速公路可行性探討已有進展，公路總局第三區養護工程處副處長林清洲今天(27日)在行政院南部聯合服務中心表示，綜評初擬6條路廊中，以經過屏北地區近屏東市的B1路廊為建議方案，北高雄左營到屏東市將可節省約20分鐘車程；總經費268.92億元。
行政院南部中心執行長江玲君表示，高屏地區東西向主要道路省台1線與台88線道，交通尖峰時段常見壅塞，是否興建東西向第二條快速公路跨越高屏溪銜接國道7號與國道3號，這是高屏地區民眾心聲，希望盡快確認可行性及最佳路線，縮短計畫時間。
林清洲說，經研擬A、B兩區6條路線，A區4條路廊在屏東市之南，B區2條路廊在屏東市之北，綜析以高雄仁武區到屏東長治鄉B1路廊最佳外，最終將依各階段審查及民意選出兩條優選路廊，再調整及評估確認出最佳路線。
林清洲與第三區養護工程處高雄工務段長張孟孔等，在行政院南部中心說明「高雄、屏東間東西向第二條快速公路可行性研究」進展，江玲君與行政院南部中心副執行長林清強等在場。
大高屏地區每日往來約626萬人次，高雄市與屏東縣每日往來約39萬人次，但高雄大寮、林園區與屏東縣屏東市、萬丹鄉等高(快)速公路可及性不足，屏東市離南二高及88快速道也都有段距離，建快速道經屏東市尤為地方殷切期望。
林清洲表示，B1路廊總長20.2公里，經高雄市仁武、大樹區、屏東縣屏東市、九如鄉與長治鄉；以仁武區國道10號為起點，往東北以橋梁型式跨越國道7號仁武交流道，並設置系統交流道。
之後東行穿越鳳梨山群入平原區，以橋梁型式跨越省台21線並設交流道；續東行跨越高屏溪，以地下道型式穿越堤防路(縣道189)及設置西側匝道後，以1.4公里地下道穿越屏東機場滑行道；往東出土以橋梁型式跨越省台3線與台27線設交流道。再往東北行於台27線南側，銜接國3並設置交流道為路廊終點；此路廊距屏東市較近，既有道路影響小，但穿越鳳梨山丘陵環評阻力較大。
來源：行政院南部聯合服務中心
拓寬爭議
▷ 143線二林段
2014.10.13我們的島
採訪/撰稿 林燕如
攝影/剪輯 陳忠峰
彰化二林，一個傳統務農的鄉鎮。街市上，放眼望去都是當季的新鮮農產，鮮紅的火龍果，青綠的芭樂、蘆筍，都讓人垂涎欲滴。日人治台期間推動製糖產業，二林也是種植甘蔗的主要產區之一，隨著製糖產業沒落，二林也跟著蕭條。
跟許多傳統農村一樣，二林也有著人口老化、年輕人口外流的問題，地方政府期望科技部中科局來二林設置園區，可以增加就業人口、促進地方發展。
中央的631公頃中科二林園區進駐，後續又有彰化縣府主導353公頃的二林精密機械園區來到，二林從傳統務農鄉鎮逐漸改變面貌，昔日的甘蔗田也化身為工業用地，大片的荒地，裝載著執政者的經濟美夢。
園區發展帶動各項公共建設，周遭道路工程也如火如荼地展開，眼前這一段正在施工的是縣道148拓寬工程，預計年底可以完工。在這一片建設興盛的榮景裡，其中一段縣道143 7K到12.5K，大約5.5公里的拓寬工程，彰化縣政府預計花7.46億元，未來銜接台76線延伸段和彰129，來改善芳苑和二林之間的交通壅塞，也為預估的交通流量作準備，但這項拓寬工程卻引起民怨。
我們穿越這片木麻黃的綠色隧道，來到彰化二林頂厝里，道路兩旁掛滿抗議布條，老人家三兩成群，議論紛紛，話題圍繞的不是兒女，而是門前這條準備要被拓寬的道路。
當地居民認為，中科四期和二林精密機械園區，二階環評審查正在進行，而準備銜接縣道143的台76線延伸段，也還沒有送出環評，園區的未來發展，充滿變數，政府就急著開路，沒有必要。
另外，雙方對道路中心點認知不同，也是爭執的起火點。居民認為彰化縣政府在10K的中心點東移，家園因此要被拆得更多而感到氣憤，縣府則表示一切都是以道路規範作考量，取中間值，並沒有偏向那一邊。
到底路該怎麼拓？雙方僵持不下，有人提出解套方法，要求縣府從拓寬24米改為拓寬20米，不設中間分隔島就能減少房舍的拆除，降低居民損失，但縣府從道路安全考量，認為設安全島是必要設施，堅持還是要拓寬24米。不滿的民眾組織成自救會，向彰化縣政府表達心聲。
今年八月七號，彰化縣政府在二林鎮立圖書館，舉辦第一次協議價購會議，反對民眾到場，情緒激動。
學者認為，民眾對家園被徵收的情緒反彈，出自價值觀的不同，政府把土地徵收看成是價格問題，但是對民眾來說，這是價值之爭。原本依照法令，政府在做土地徵收前，就必須先跟民眾進行協議價購。雙方協商出合意價格，再進行買賣，不成，才會用徵收的方式。但學者觀察，事實上協議價購從來沒有落實過，因為依照土徵條例第11條：『如果民眾拒絕參與協議或是開會未能達成協議，最後就會辦理徵收』，居民還是沒有議價空間。
二林是台灣農民運動的啟蒙地，許多農產聞名全台，但同時二林也有不少珍貴的文化資產，居民希望政府能利用當地的文化地景打造出地方特色，期待政府除了經濟發展以外，還能替二林規劃出一條不一樣的路。
來源：我們的島
▷ 112線龍岡段
2014.10.12東森新聞雲 地方中心／桃園報導
「台灣護樹團體聯盟」11日早上11點在臉書PO文表示，桃園中壢龍岡路的道路拓寬案將在近日內開工，路旁500多棵樹都需要被移植，但得標廠商的「移樹」經費根本不夠，「這是『砍樹』的行情，不是『移植』的行情。」另外，也有網友附和，「龍岡路根本沒有那麼多車。」
台灣護樹團體聯盟強調，志工調查資料後發現，得標廠商只願意撥用70萬元到150萬元來移樹，但這麼少的錢根本沒辦法「移植」，反而像是在「砍樹」。另外，廠商還出示桃園縣政府的合約，表明內容根本沒有要求必須確保樹木存活，更不用說要「全樹冠移植」。
護樹團體認為，真正可怕的並不是廠商而是縣府，因為桃園是全台目前「唯二」沒有《樹木保護自治條例》的縣市；雖然曾經向縣府建議拓寬道路不用砍樹，並舉出台北市仁愛路的成功案例，但縣府的規劃單位卻沒有採納，於是氣得在臉書上大罵，「笨蛋，拓寬馬路不需要砍掉林蔭大道！」
當地居民也曾出面向縣府表達反對意見，但縣府卻以「不拓寬上下班時間會塞車」為理由，並預計要在5月動工，不過，卻因為不明原因而延宕到現在。護樹團體指出，秋天是最不適合移植樹木的季節，既然不想保護樹木，就不要欺騙民眾「要移植」，「這種態度真的是氣死人了！」
這篇貼文發出之後，就有網友在底下留言，表示圖片裡的路段是龍岡大操場旁邊，平日一整天都不會塞車，只有龍岡國小往中壢那段才會塞車，縣府根本就是在做業績；但也有當地居民從不同角度來看，強調有些樹的樹根已經延伸到機車道上，對機車騎士來說很危險，是應該「移植」但不該「砍」。
來源：東森新聞雲
以上新聞除政府公報資訊外均為轉載各家媒體新聞稿。以上新聞稿不代表本報立場。
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記錄 ‧ 焦點
▷ 149甲線破碎的東段近況
《（雲林古坑）縣道149甲之破碎的東段、萬年峽谷 》來源／蛋頭的奇想世界
延伸閱讀：《縣道149甲之破碎的西段》、監察院調查報告
▷ 能高越嶺道
延伸閱讀：MIT台灣誌 643集 能高越嶺 原始舊路初探 風雨擾路 繼續未竟之旅
坍方封閉三個月 慕谷慕魚恢復入山
記錄 ‧ 精選
台 2 線
《台2線－淡金公路(三芝段)》來源／微笑的遇見
《台2（福隆－水湳洞）》來源／風景和書屋
《台2（頭城－蘇澳）》來源／風景和書屋
台 7 丁線
《趕上台9甲末班車---台7丁(上)》來源／HSR on Highway
《員山泡湧泉---台7丁(下)》來源／HSR on Highway
台 16 線
《台16線臨29便道》來源／蛋頭的奇想世界
149 甲線
《（雲林古坑）縣道149甲之破碎的東段、萬年峽谷 》來源／蛋頭的奇想世界
149 乙線
《縣道149乙 》來源／蛋頭的奇想世界
191 線
《縱貫北宜蘭---縣道191(上)》來源／HSR on Highway
《縱貫北宜蘭---縣道191(下)》來源／HSR on Highway
192 線
《縣道192(上)》來源／HSR on Highway
《縣道192(下)》來源／HSR on Highway
193 線
《花東縱谷探秘：花蓮縣道193》來源／想和妳看棒球
新北鄉道
《萬溪產業道路 + 北28 + 北27》來源／批踢踢Road板，作者drefly
《北28-2》來源／風景和書屋
宜蘭鄉道
《蝶影入山林---宜1(上)》來源／HSR on Highway
《十二個髮夾彎---宜1(下)》來源／HSR on Highway
《五峰旗瀑布與洲仔尾---宜2》來源／HSR on Highway
《北宜山腳金光滿面---宜3》來源／HSR on Highway
《最標準的支線---宜3-2》來源／HSR on Highway
《除了頭城還有二城---宜3-3》來源／HSR on Highway
《三個彎---宜4》來源／HSR on Highway
《雪山之子---宜5(上)》來源／HSR on Highway
《乾淨湧泉---宜5(下)》來源／HSR on Highway
《從起點看到終點---宜5-1》來源／HSR on Highway
《台化.綠樹.大圓環---宜5-2》來源／HSR on Highway
《由山達海---宜8》來源／HSR on Highway
《枕山休閒農業區---宜13》來源／HSR on Highway
《各種路幅---宜14》來源／HSR on Highway
《從終點看到起點---宜15》來源／HSR on Highway
《堤防高速---宜16(上)》來源／HSR on Highway
《堤防高速---宜16(下)》來源／HSR on Highway
《祖先最大---宜16-1》來源／HSR on Highway
《北橫替代道路---宜17》來源／HSR on Highway
《起點與終點對望---宜17-1》來源／HSR on Highway
《路樹始終夾道---宜18(上)》來源／HSR on Highway
《前進內城---宜18(下)》來源／HSR on Highway
《世外桃源---宜18-1 》來源／HSR on Highway
《堤防高速轉入鄉間---宜18-2(上)》來源／HSR on Highway
《神奇的鼻仔頭---宜18-2(下)》來源／HSR on Highway
《宜19》來源／HSR on Highway
《小小分散車流---宜20》來源／HSR on Highway
高雄區道
《有名無實的高4-1線（含二層橋）》來源／Explore the uncharted
《湖內｜高5線、高5-1線》來源／Explore the uncharted
《路竹｜高10-1線》來源／Explore the uncharted
《仁武｜高53線》來源／Explore the uncharted
《鳥松｜高60線》來源／Explore the uncharted
《大寮｜高71線》來源／Explore the uncharted
《美濃｜高93線》來源／Explore the uncharted
《美濃｜高105線》來源／Explore the uncharted
《杉林｜高113線》來源／Explore the uncharted
《杉林｜高113-1線》來源／Explore the uncharted
《杉林｜高115線》來源／Explore the uncharted
《六龜｜高131線》來源／Explore the uncharted
《六龜｜高133線：復建路迢迢》來源／Explore the uncharted
花蓮鄉道
《跟著秀姑巒溪一起蜿蜒。鄉道花64》來源／想和妳看棒球
公路舊線、古蹟
《鐵公路一起成長---台9蘭陽大橋舊線》來源／HSR on Highway
《昭和糯米橋---縣道102大里橋/大溪橋舊線（附大里老街）》來源／HSR on Highway
《隱身於農地重劃---舊宜8-1》來源／HSR on Highway
《官道路上---武暖石板橋》來源／HSR on Highway
市區道路、聯絡道路
《基隆正濱路》來源／風景和書屋
《基隆湖海路》來源／風景和書屋
《宜5終點替代外環》來源／HSR on Highway
《宜16與宜20銜接道路》來源／HSR on Highway
《玉井｜望明綠色隧道》來源／Explore the uncharted
《鳳山協和路》來源／風景和書屋
產業道路
《六龜｜扇平林道》來源／Explore the uncharted
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西螺大橋．虹橋夕照 作者／JJLi
「濁溪浩蕩富螺陽 名橋悠長揚四方」－－引自西螺國中校歌
2012年底，公路邦在眾多朋友的襄助與投票應援之下，投出了「公路八景」的系列。在經過整整一個月的網路投票與記錄之後，西螺大橋以破千票的雄姿成為了民間版「公路八景」之首。臺灣第一道長虹橋，夾敘在青天、綠陌與灰河沙之間，成為了數百年以來，連絡臺灣南北陸路交通的重要里程。
▷ 興築背景
自彰化溪州至雲林西螺，古老縱貫道在這西螺溪收束的中段架起這一年，彰南雲北的居民們無不視這橋的通車為地方大事，據當年的新聞，可曾是有數萬的鄉親為了的堵這條劃時代的建設而來，也將巴布薩族的西螺大社的第二春帶起，這孤懸於西螺河畔的街道從此成為了今日南來北往的一個重要城鎮，也打造了幾十年臺灣經濟起飛，帶動人潮南北交流的數十年光景。
但是在史說中，這一條橋的興建也正如它「世界第二長橋」的美名一樣一波三折：在當年世界（遠西）最長的金門大橋興建之時，那遙遠的1930年代，日本，身為亞洲最強的國家當然也不願意落於人後。在地方人士的數度陳情與臺灣南北交通的實際需要之下，日本人選定了西螺－－西螺溪河畔中最窄的其中一段作為這條遠東最長橋的興建場域。
但是在1941年，西螺橋的橋墩部份好不容易接近完工之時，隨著珍珠港事件的爆發、南進計畫受阻與日本物資奇缺的影響，西螺橋的計畫於是在這裡停擺了－－接著就是美軍的轟炸，國府的接收與二二八，日本也好，新來的中華民國政府或是當時的臺灣民情都好，資金或是民心，各方面都無法再負擔這麼龐大的工程興築，於是西螺橋就只能在河床之中，慢慢的風化。
直到1950年代，冷戰與隨之而來的韓戰伊始，臺灣終於在美俄角力之中找到自已。在美援與匹茲堡鋼鐵廠的灌注之下，美國技術人員與中華民國軍民在短短的一年之間，架好了這條遠東最長的桁架橋，從此濁水溪南北的道路、公路交通也終於全面打通了。
▷ 基本資料
臺灣的公路景觀曾經登上鈔票等板面的意象不多，西螺大橋，還有蘇花公路上的「象鼻隧道」（已不在主線上）是最有名的兩個。當然，我們現在已經很難到達象鼻隧道所在的位置，但是在西臺灣公路的代表，也同時是國家道路史、縱貫道在南北之間最重要的西螺大橋，至今依然是個平易近人的紀念景點，無論從臺灣哪個角落，只要自行開車下中山高速公路（國道一號）的西螺交流道，延著指標按圖索驥；或是搭乘所有往西螺的客運，在客運轉運站下車後，走路或以自行車穿越西螺老街（延平街）就可以輕易的到達。
▷ 老橋不死
不過，就算是這樣著名且瑰麗的西螺虹橋，也曾經經歷過許多的變化，甚至危機。1977年，為了抒解濁水溪南北的交通壓力，縱貫道改道至東邊更寬的溪州大橋上。緊接著，國道一號也在十大建設的名號之中通車了，西螺的地位一度旁落，又爾後，與公路相伴的五分車線因「危險」的緣故於1979年拆除，傳說中的「南北第二預備鐵道」就此走入歷史。
1997年，西螺大橋隨著多年的使用，開始有了退休的聲音。政府一度要讓西螺虹橋完全的自地景中退休－－然而這拆除的決定還沒有下達之時，彰化溪州鄉與雲林西螺鎮的居民便群起而反之，成立了「螺陽文教基金會」來對抗，最後，政府當然也收回了成命，才讓活在21世紀的新一代才能得見這條長虹的芳顏。
如今的西螺大橋，不止是每年一度的媽祖盛事的重要場景，也同時是溪州、西螺兩鎮的社區回憶中心。攝影家與遊子來到西螺無不前來朝聖的同時，相信在未來也仍會有許多精彩的故事等著在這裡發生吧？
▷ 拍攝撇步
西螺虹橋在攝景的角度在不同的季節其實變化不大，因為虹橋的橋色雖豔但偏暗沉，故除非是由遠方攝夕照陰影，拍照時以順光的角度為佳。而天氣的部份當然愈晴愈好，無垠的藍色還有強烈陽光帶來的鮮豔對比，正是西螺大橋最好拍攝的時刻。而在秋季配芒花、或是於深夜來拍攝打燈的西螺橋，也是相當可取的視點。當然，雖然不建議，也不乏有人在橋中直接動態攝影出在虹橋中永無止盡、乘風過橋的感覺了。
▷ 周邊順遊
至於一般的旅客，除了西螺一點外，四周還建議到哪邊去晃晃呢？
基本上一般最推介的還是南北向的縱貫道行程，因為西螺大橋既是橋梁也是縱貫道的象徵，建議遊賞時間較短，午餐時分會建議於西螺街上或稍北邊的公路花園遊賞，入夜的話則亦可在花田燈海的陪伴下前往溪湖吃羊肉爐甚至遠赴員林、彰化或斗六、嘉義。
另一種玩法則是濁水溪溯源的形式：西面往麥寮路上的豐榮綠色隧道、東方來到菁桐的季節限定花海、西北大城的春日麥浪串連王功芳苑海岸、最後沿濁水溪上溯，玩遍八卦山、集集水里、日月潭水力工程系列之旅甚至一路上玉山，由大海玩向大山的景觀紀行，也是可以安排或考慮的。
艱芒花快要開完，但花季才正要開始的現在，無論是枯黃的濁水長河或是無止盡的長風藍天，白天也好，晚上也罷，正是西螺最美麗的時刻。或許看完了本期電子報的讀者們，可以好好的考慮來西螺大橋這邊，度過一個閒散爽快的秋之旅咯。
那麼，我們下一期見~
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